Reunión con los grupos políticos de Alicante, y consenso en proyectos y necesidades del PAU2

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Desde la Asociación de Vecinos del PAU2 y la Agrupación de comerciantes del PAU2, queremos expresar nuestro agradecimiento por el interés mostrado y la voluntad de compartir ideas y proyectos a los grupos políticos en Alicante de “Ciudadanos«, «Podemos Alicante«, «Guanyar Alacant (Esquerra Unida)«, «Compromís Alacant«, «Partido Popular Alicante» y  «Partido Socialista de Alicante» en la figura del Alcalde de nuestra ciudad.

Ha sido nuestro deseo conocer desde la completa representación política de la ciudad, los diferentes puntos de vista en temas relativos a la misma otros específicos del Barrio PAU2, encontrando que no solo son muchas las coincidencias, incluso más,  hay sinergias entre puntos de vista distantes.

Nos congratula contar con el apoyo explícito de prácticamente todos los grupos políticos en temas específicos como el Centro Sociosanitario Polivalente del PAU2, reconociendo todos los grupos las necesidades actuales, la falta de servicios en la zona y el rápido crecimiento de la población que está aumentando de forma vertiginosa en los últimos años, y que terminaría por desbordar totalmente los servicios sanitarios de atención primaria de este sector de la ciudad. Este rápido y amplio crecimiento de población, en una de las pocas áreas de expansión que quedan en la ciudad, y donde actualmente se está concediendo cada día más licencias de construcción, justifica la urgencia de dotar con este servicio al barrio. Por ello, los grupos políticos creen prioritario reclamar como urgente su construcción en «Les Corts Valencianes«, ya que reconocen que muy posiblemente, en dos o tres años la Ciudad se encontrará con dificultades.

También hemos encontrado consenso en el proyecto de crear un «Ecobarrio» en Alicante, un nuevo modelo para la ciudad que permitirá dar una visión diferente basado en la sostenibilidad, el uso de recursos locales (energía solar, agua, y los propios residuos generados); la reducción en la producción de residuos y la puesta en valor de las economías locales, la consolidación del territorio ocupado en este caso con compactación urbana, la accesibilidad peatonal y ciclista. Para lograrlo, es necesario que el diseño urbano ofrezca una variedad de rutas seguras y atractivas para el peatón,  la introducción de arbolado y de espacios verdes para el viandante, recuperar la calle para ciclistas y peatones, reducción del paso de vehículos y aumento del transporte público. También se incluiría el ahorro y la eficiencia energética, el uso de sistemas de energía limpia y de ahorro energético en las nuevas edificaciones y la adaptación de las ya existentes.

Respecto a los residuos, más allá de los sistemas centralizados de recogida separativa, se aprovecharían las actividades económicas relacionadas con la reutilización y el reciclaje como elemento de desarrollo local. En el ciclo del agua su aprovechamiento para riego y otros usos secundarios, la conversión de residuos orgánicos para la obtención de compost. Además destacan la importancia de los espacios verdes dentro del barrio, destinados a aumentar la calidad ambiental y el bienestar de los habitantes, y como espacios de biodiversidad. Se propone la introducción de la agricultura urbana en esos espacios verdes, como una actividad relacionada también con el reciclaje de los residuos y el agua no potable proveniente de manantiales.

La tercera pata de este ambicioso e ilusionante proyecto consiste en la formación. En una zona de predominio escolar, y rodeado de centros en todos sus frentes, se hace todavía más patente la necesidad de difundir las bondades de este nuevo modelo, donde tendrían cabida la formación en ecología, uso de recursos energéticos limpios, la mejora de los ciclos del agua para su reutilización, la creación de aulas formativas medioambientales, parques bioenergéticos, lugares de intercambio intergeneracional, y el uso de transporte limpio escolar, tanto autónomo como individual.

Todos estos condicionantes se pueden dar en el PAU2, y el barrio con sus vecinos invitan a la ciudad a crear un nuevo modelo para el futuro, todos los grupos políticos nos han expresado su reconocimiento y apoyo explícito

… ¿Cuándo nos ponemos en marcha?

Miguel Angel Gracia
Secretario de la AVV

 

Prensa: La falta de la Vía Parque colapsa la avenida de Dénia y la Gran Vía en hora punta

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El Ayuntamiento busca itinerarios alternativos para aliviar el colapso por el paso de 130.000 vehículos

Fuente: Diario Información

J. Hernández 15.11.2016 | 10:20

Conducir en hora punta escolar por la Gran Vía y la avenida de Dénia, que vertebran gran parte del tráfico en el centro urbano de Alicante y en las playas, es sinónimo de quedarse atrapado en medio de largas retenciones por la falta de alternativa: la Vía Parque, que sigue sin acabarse. Los autobuses escolares se unen a los conductores en unas arterias casi siempre congestionadas, de hecho más de 130.000 vehículos circulan al día por aquellas avenidas. Y luego está la velocidad que alcanzan los coches y otros vehículos en zonas escolares, que ha llevado a la mitad de colegios de la ciudad a reclamar que se rebaje a 30 kilómetros por hora en el acceso a los centros.

Pese a que el gobierno local intenta incentivar el transporte público y al uso creciente del carril bici, los grandes viales de Alicante se siguen colapsando y el actual diseño de la ciudad se muestra incapaz de absorber el ingente volumen de vehículos a determinadas horas del día. Y eso que los técnicos de la Sala de Control de Tráfico del Ayuntamiento no dejan de intentarlo. La principal solución, la citada Vía Parque, sigue con las obras paradas a falta de un tramo de escasamente tres kilómetros para terminarla. Mientras se culmina o no el que sería el segundo eje vertebrador de la ciudad, el tripartito proyecta crear una aplicación web con el tráfico en tiempo real, instalar paneles informativos en los principales viales y arrancar el proyecto «Alicante se mueve», presupuestado en 2,94 millones de euros, de los cuales el Ministerio de Industria aportará 1,8 millones, y el resto saldrá de las arcas municipales. Este proyecto «Smart City» contempla instalar 142 cámaras de tráfico en las calles para vigilar la circulación y con los miles de datos que arrojarán se harán estudios para mejorar los flujos de vehículos.

Entre los peores embotellamientos a la hora de los colegios están los que sufre la Gran Vía, sobre todo desde el acceso sur por la avenida de Elche hasta el cruce con la calle Teulada. La causa está en la zona escolar del PAU 2, donde están Maristas, el colegio Altozano y el instituto de San Blas. Es tal el caos de tráfico que se forma en ese punto -repercute en gran parte de la arteria-, que la asociación de vecinos del citado barrio, que tiene cada vez más residentes y que se quejan de que pagan uno de los recibos de IBI más elevados de la ciudad, acaba de exponer al edil de Urbanismo, Miguel Ángel Pavón, la necesidad de financiar la adecuación de la avenida Isla de Corfú para evitar que, además, los residentes se queden «encerrados» al ser la única forma que tienen para salir del barrio

Según explican, en este tramo de la Gran Vía «el asfalto no se encuentra en las mejores condiciones y no conecta adecuadamente con las intersecciones de las calles Ciudad de Toyoka ni Ciudad de Wenzhou. A todo esto hay que añadir la conexión con otro vial que parte del centro comercial Isla de Corfú, que satura aún más la avenida sobre todo en horario escolar. Y todavía no enlaza con la Vía Parque, que sigue sin acabarse», expone Miguel Ángel Gracia, secretario de la asociación de vecinos. Un problema de incomunicación que se extiende al PAU 1.

La Gran Vía conecta en torno a una decena de barrios del norte de la ciudad y del sur, y por ella circulan cada día aproximadamente 60.000 vehículos, de ellos 32.000 hacia el Puerto, y 28.000 en dirección al barrio de Los Ángeles, según datos del área de Tráfico. La finalización de la Vía Parque puede solucionar gran parte de los problemas, según reivindican más de una docena de asociaciones de vecinos. Los del PAU 2 le preguntaron a Pavón por el tramo que falta para terminarla y conectar Rabasa con Florida Babel, y el edil de Urbanismo les respondió que para la Concejalía son obras de máxima prioridad. Con este tramo se acabaría una arteria que parece interminable por los reiterados parones en su ejecución por parte de la administración autonómica.

En el caso de la avenida de Dénia, los atascos a la hora de los colegios se forman en la rotonda de Jesuítas y más adelante en el cruce de la Vía Parque, tramos donde hay gran cantidad de centros escolares. Vecinos y conductores afectados proponen el uso de caminos que hay por detrás del colegio Ángel de la Guarda y del CEU Jesús María de Alicante, en el entorno de la avenida Caja de Ahorros, para poder aliviar el colapso de la rotonda donde está la escultura de la Abubilla.

Así las cosas,el concejal de Tráfico del Ayuntamiento, Fernando Marcos, afirma que los técnicos del área tienen sobre la mesa distintas soluciones para agilizar la circulación rodada en una ciudad en la que los grandes viales soportan más de 170.000 vehículos al día. En el caso de los PAUs 1 y 2 explicó que se está elaborando un estudio para dar salida al tráfico que ahora se queda estrangulado. Sobre la Avenida de Dénia admitió que es una zona conflictiva por la acumulación de vehículos en horas punta y a la entrada de los colegios, y culpa de gran parte del problema a una mala ejecución de la rotonda principal, «que no puede absorber todo el tráfico porque no tiene las dimensiones que tiene que tener y se producen una serie de movimientos de vehículos no naturales», de ahí que se haya reforzado, dijo, con policía local y semáforos. Método que se ha extendido a la Vía Parque.

«Los puntos conflictivos afectan a la ciudad. Los técnicos están trabajando en la Sala de Control de Tráfico sobre ellos en tiempo real, mañana y tarde. Estudiamos establecer rutas recomendadas para que los tiempos sean menores», destacó. También anunció la próxima creación de una aplicación web con navegador para que el conductor se informe al segundo y «estamos viendo las posibilidades de implantar paneles informativos a tiempo real».

 

Reunión de la Asociación de Vecinos del PAU2 con el Vicealcalde y Concejal de Urbanismo (Miguel A. Pavón) para tratar los proyectos necesarios del Barrio

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El martes día 13 de septiembre, la Asociación de Vecinos del PAU2 estuvo reunida con el Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante y Vicealcalde D. Miguel Ángel Pavón, y con la Concejala de Protección Animal y Juventud Dña. Marisol Moreno, ambas en las respectivas Concejalías. El motivo de estas fue abordar diferentes temas relativos a las necesidades del Barrio y a proyectos inmediatos y futuros. Leer más…

Los vecinos urgen la conexión de Isla de Corfú para aliviar atascos en el PAU2

  • La nueva directiva del PAU 2 reclama semáforos y que se señalice la zona escolar.
  • Se ha solicitado una reunión al Concejal de Urbanismo (Miguel Angel Pavón) por parte de la Asociación de vecinos, para informar de las necesidades del barrio y proyectos futuros, de la que todavía están a espera de contestación.

Prolongados atascos con kilométricas colas por la mañana y por la tarde, a la entrada y salida de los tres centros escolares que hay en el PAU 2, uno de los barrios de expansión de Alicante, que dejan encerrados en constantes embotellamientos a los vecinos a la hora de ir a trabajar. Éste es uno de los principales problemas que tiene este distrito, de ahí que la nueva directiva de la asociación de vecinos se haya marcado como principal objetivo para el próximo curso escolar una serie de medidas para paliar esta situación, como son la regulación del tráfico con más semáforos y una mejor señalización de zona escolar, y fundamentalmente, que se termine la conexión de la avenida Isla de Corfú con la avenida Juan Pamblanco Ayala para que los conductores puedan salir hacia Rabasa como alternativa al único camino que existe actualmente: la salida a la Gran Vía. Sigue leyendo →

El Ayuntamiento rehabilitará este año la estructura del Puente Rojo y expropiará una parcela de la Vía Parque

El Ayuntamiento de Alicante prevé rehabilitar este año la estructura metálica del Puente Rojo con una inversión de 335.000 euros con cargo al dinero obtenido tras liquidar el presupuesto del año pasado. También está previsto ejecutar otras inversiones, como un sendero peatonal y carril bici de acceso a las playas de Urbanova con 855.000 euros. El área de Comercio dispondrá de 550.000 euros para diferentes proyectos, si bien la rehabilitación de la fachada del Mercado Central queda supeditada a la petición de bancario que debe autorizar el Gobierno, como admiten fuentes del PSOE, que consideran que el préstamo se concederá.

Hay otras inversiones de diferentes áreas en materia de tráfico, eficiencia energética, medidas para reducir el olor en el vertedero, para parques caninos o una expropiación en la Vía Parque por medio millón, entre otros.

Cuando un constructor domina la Ciudad

  • El Pau 2 La Paz de Alicante está sufriendo desde hace 10 años la discriminación del ayuntamiento de la ciudad y la manipulación de un constructor capaz de manejar una ciudad entera a su antojo a base de corrupción.

Iba a ser uno de los macrocentros comerciales más destacados de la ciudad, con grandes superficies, numerosas zonas de ocio, hotel, oficinas y un gran parking, pero al final se va a quedar en unos bajos comerciales dentro de una urbanización de 144 viviendas.
La crisis económica ha provocado un hecho tan insólito que prácticamente no tiene antecedentes en la ciudad. Una promotora ha renunciado a la construcción de un gran centro comercial en terrenos del Pau 2 junto a la Gran Vía y tras solicitar el cambio de uso de los terrenos los va a destinar a la construcción de viviendas.

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Consell y vecinos buscan una solución para el Puente Rojo

Propuesta de integraci+¦n del Puente Rojo - Proyecto Final de Carrera de Iv+ín Valero Fern+índez

  • El plan urbanístico sobre los terrenos liberados de vías se desarrollará finalmente entre el antiguo paso a nivel

El director general de Urbanismo, José Luis Ferrando, llegó ayer a un principio de acuerdo con la Plataforma Renfe para que en el nuevo enfoque del proyecto urbanístico Operación Integrada 2 (OI2) se incluya la anulación de las rampas de subida y bajada del Puente Rojo de la Gran Vía, responsables de los ruidos y molestias de los vecinos que su entorno.

Ferrando se reunió en Alicante con los tres portavoces de la plataforma, quienes volvieron a trasladarle la necesidad que tiene Alicante de que desaparezcan totalmente las vías en superficie para poder dar paso al gran parque central. Descartado el retranqueo de la actual estación-término a la zona del cementerio por su alto coste (250 millones de euros), el nuevo diseño del plan OI2 pasa por urbanizar toda la zona que va desde el antiguo paso a nivel de Ausó y Monzó hasta la Vía Parque.

La operación, en la que están de acuerdo los miembros de la sociedad Avant, según la Plataforma Renfe, pasaría por reducir la edificabilidad -clave para lograr plusvalías– y mantener los antiguos tinglados (almacenes) ferroviarios pegados a la plaza de la Estrella. Enclave en el que la Concejalía de Urbanismo no ve con buenos ojos la torre de oficinas proyectada.

En estos momentos y tras una inversión cercana a los 1.800 millones de euros –coste del tramo de alta velocidad entre Alicante y Albacete– se han quedado sin fecha la solución al Puente Rojo, la finalización de la Vía Parque, que conectaría la Gran Vía con Babel (sigue habiendo vías en superficie), el enlace de la calle Ausó y Monzó con la calle Santo Domingo, la construcción de la estación intermodal, y, la conexión de un puente sin completar levantado por Adif sobre las plataforma de vías del AVE en la avenida del Zodiaco, que debe conectar el final del barrio de Ciudad de Asís con la carretera de Ocaña, el barrio de la Florida y su polígono industrial.

Adif cumplió con su obligación, que es facilitar un paso sobre las vías de nueva creación, pero desde su finalización, hace ya dos años, el Ayuntamiento de Alicante no lo conectó por ambos lados, aunque se pueda acceder por unos caminos de tierra trazados por los vehículos de los vecinos, que no quieren desaprovechar la infraestructura.

Un puente fantasma dentro de un proyecto inacabado, como es el de los nuevos accesos ferroviarios a Alicante, que incluyeron la llegada del AVE, en la que se han invertido 1.800 millones de euros de dinero público. El AVE conecta en poco más de dos horas Alicante con Madrid, pero todo lo que llevaba consigo la llegada de la alta velocidad, e incluso proyectos anteriores como la Vía Parque, se han quedado sin plazos, lo que deja desconectada una zona de la ciudad donde residen más de 50.000 personas. Otro tema si resolver son las vías que utiliza todavía Adif para mover su material.

Vía: Diario Información